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2016-10-24 发布者：银海编辑 浏览次数：10
通用航空指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测等方面的飞行活动。今年5月，国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出到2020年建成500个以上通用机场的目标，使通用航空业经济规模超过1万亿元。国家层面的鼓励与支持，让通航产业有望得到更广阔的发展。在日前召开的通用航空金融论坛上，与会者对行业发展充满信心，同时也探讨如何在促进通航产业中共享成果和效益。
金融业与通航产业的关系可谓相辅相成，伴随通航产业的发展，逐渐产生了一些专注通航租赁的公司。比如，中民租赁发布“5300计划”，即未来5年将完成针对通航产业三个重要板块的投资，包括支持建设100座正规的通航机场，投资采购100架直升机，投资扶持100家具备承接空中紧急医疗救援任务能力的医院。华彬租赁致力于通航租赁4年多，据介绍，东疆港区引进的40多架飞机中，其公司占半数份额；招银租赁把通用航空作为支撑性、战略性板块，通用飞机在招银占比接近15%，未来会保持15%至20%的比例。
中民租赁副总裁何敏表示，今年5月23日在中国通用航空65周年发布会上，中民租赁发布“5300计划”之后，各项工作都在紧锣密鼓地推进当中，希望能实现一个产业聚合的效应，目前公司已签约采购直升机近50架。
“从与通航产业的合作上讲，租赁公司希望能够在产业链不同端，包括从生产制造到机场的建设、运营以及飞行、管理、资产退出等方面打造一个全面合作的机制。”据何敏介绍，从融资租赁的模式来讲，目前比较常用的仍是常规做法，包括直接租赁，比如在制造环节提前介入，用租赁公司的融资帮助客户实现飞机的采购，并且在运营期和客户完成一个租赁的环节；售后回租，是指盘活客户已经拥有的存量资产，在租赁期内帮助客户实现生产运营；经营性租赁，是指租赁公司作为采购机构，在不同的机队和产品中选择不同的租期、不同的机型和不同的作业领域，这几种产品提供了相对灵活的产品组合。
华彬国际租赁有限公司副总经理伍茵介绍，根据租赁公司自身的资源禀赋，可以为通航产业提供多元化的服务和产品，比如华彬租赁是外商投资的公司，资金来源这方面比较多元化，成本更低；在风险管控方面，可以利用华彬航空自身的一些资源与其他通航企业的资源共享，降低整个资产的风险。
尽管未来通航产业发展有了明确的方向和目标，一些金融系租赁公司也表示目前不愿意涉及或者还需要观望。“通用航空领域租赁业务的发展更加需要革新和创新，不能用银行业的思维来做通航。”一位业内人士说。
伍茵认为，通航租赁中面对三个问题，覆盖了整个租赁环节的前期、中期和后期。其一是资金成本高的问题。资金成本高的原因是单一性，目前航空器租赁产品的资金来源一部分是自有资金，一部分是银行贷款，而银行贷款风险管控是非常严格的，再加上承租人资质问题，成本不可避免会有一定提高；另外一部分是航空器本身税负问题增加了航空器本身价值，从而提高了整体运营成本。
其二是通航租赁人才缺失。真正能够做通航租赁业务的人才非常少，而且对这些人才综合素质要求更高，因为品牌、产品特别多，要了解产品、金融知识以及税法，所以复合型人才还是比较缺失的。
其三是租后的风险管控，包括资金的风险管控以及对资产本身的风险管控。“后续如何很好地经营这些资产，如何让这些资产很好地增加价值，这是很多租赁公司面对的问题。”伍茵说。
还有业内人士提出，目前我国通用航空基础设施建设相对滞后以及航空器安全保障问题也是致使租赁等资本仍在观望的原因。
何敏认为，总体上看我国通用航空业规模仍然较小，通航市场会迎来一个发展的阶段。对租赁公司而言，需要更多创新以支持通航产业发展，未来或可以通过控股、参股等不同模式，为不同的产品需求提供综合配套、降低成本的一揽子解决方案。
