随着市场的不断升温，融资租赁公司也纷纷摩拳擦掌，试图从中分得一杯羹。近日，民生租赁公布与美国湾流公司签订10架公务机合约，并声称期看未来五年内公务机资产突破1000亿元人民币；与此同时，GE金融也公布看好中国公务机市场，加速通用航空的融资业务。

不过尽管从2012年各家融资租赁公司就喊出“抢占公务机市场”的口号，但是受制于资金、政策和人才限制，公务机市场对于融资租赁公司而言只是“看起来很美”。目前对于这一市场，各家融资租赁公司的战略还是谨慎出招，微妙地摸索竞争对手和市场反应。

近日，在上海举行的亚洲公务机展延续了往年的热度，不但有40多架的国际顶级公务机亮相，且大部分造价都在亿元以上。

近两年，公务机租赁市场的“后进者”不胜枚举。2012年，GE金融下属的GE公务机融资业务部分就公布进军中国的公务机租赁市场。近日GE金融公务机融资亚太分部的产品开发总监夏德威(David Henderson)告诉记者，GE金融今后的业务侧重于两个方面，一是希看交付给中国市场更多通用航空的产品，二是更好地培养本土化能力。

在夏德威看来，中国享受着世界上发展速度最快的通用航空市场，几乎以每年100%的速度在增加。根据Teal公司猜测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国内地是最具潜力的市场之一，年营业额可看达到600亿元。

公务机市场的巨大潜力，让各大融资租赁公司开始纷纷涉足这个陌生的领域。然而，上述行业资深人士提醒记者，多数融资租赁对于这个市场都秉持了“雷声大、雨点小”的策略。

融资租赁公司对于公务机市场的谨慎或与自身资金能力有关。根据天津租赁业协会最新融资租赁行业统计报告，2012年年底租赁行业融资租赁合同余额突破万亿，达到15500亿元，同比增加66.7%。

受制于杠杆率的要求，2012年金融系的金融租赁公司纷纷增资，然而随着业务规模的不断扩大，增资需求几乎又近在眼前。更重要的原因，在于公务机市场自身的不成熟。民生租赁副总裁张博曾经公然以为公务机市场尚需要解决三方面因素的题目，即基础设施建设，人才的匮乏和政策的开放程度。

“公务机市场最大的题目是政策掣肘，尽管低空领域放开是大势所趋，但是目前开放的范围比较小、高度比较低，与业内需求差距较大。”一位供职于某通用航空的人士直言，这个题目涉及军方管制、基础设施建设和航空安全等，其复杂程度难以在未来一两年内解决。再加上公务机购买需要经过民航局的层层审批，漫长的周期往往造成需求错位，因此公务机市场尽管远景灿烂，现实却十分惨淡。

在上述人士看来，目前真正在公务机市场布局的国内租赁企业只有民生租赁一家。近日，张博刚刚公布，民生租赁期看未来五年内公务机资产突破1000亿元，机队规模超过400架。

随着民生租赁的扩张，其独特的业务模式也愈发凸现出来。对于大多数融资租赁公司而言，都希看以最小的投进本钱获取最大的收益，以GE金融为例，它采取的是“随卖随贷”的模式，即在有客户出现购买飞机的需求时再往购买飞机，并同时为客户提供金融租赁服务。

而民生租赁的上风在于提前获取机位，手中握有真金白银的公务机，对客户的需求得以快速响应。“不过另一方面，它的缺点也很明显，一旦市场发生变化或者经济走低，民生租赁就必须自己埋单。”上述行业人士分析。