中国快速增长的航空市场不但吸引了飞机制造商的目光，由机队扩张所带来的巨大商机，更引起了租赁公司的强烈关注。

  根据美国波音公司最新发布的预测，未来20年，中国将需要6020架新飞机，总价值达8700亿美元。工银金融租赁有限公司副总裁陶梅告诉记者，预计其中将有45%的飞机由租赁公司提供，这个市场庞大的容量可见一斑。一场由机队扩张而带来的市场竞争，正在中外资租赁公司中间轰轰烈烈展开。

  扭转飞机租赁格局

  截至2014年第二季度，中国接受银监会监管的金融租赁公司已经达到24家，资产总额超过11000亿元，其中飞机租赁业务成为金融租赁的重要市场。记者获得的数字显示，就商业大飞机而言，目前工银租赁的机队规模已经达到200架，位于国内飞机租赁市场的龙头。

  而就在六七年前，飞机租赁这一市场还完全被外资租赁公司所垄断。“飞机资源需要以美元结算，外资租赁公司没有外汇限制，而且几年前市场上几乎看不到内资租赁公司的身影，我们租赁的机队都是与ILFC等国际租赁公司签订的。”国内一家民营航空公司的高管告诉记者，在很长一段时间以来，中国的航空公司购买飞机都只能依靠GE（通用电气）、ILFC（国际金融租赁公司，现被Aercap公司收购）这些外资巨头来实现。

  以2007年为例，中国租赁公司提供了43架飞机，只占据中国民航机队的5%。直到2008年左右一批接受银监会监管的金融租赁公司成立，这样的现象才有所好转。记者获得的数字显示，2013年中国租赁公司出租了300架飞机，已经占据中国机队14%的比例。

  “对中国的飞机租赁市场而言，国内租赁公司已经占据了80%以上的新增租赁业务。”陶梅如此表示。

  记者了解到，2009年启蒙于天津东疆保税区的融资租赁SPV模式规避了税收问题，从政策上成为国内租赁公司的一大利好。截至目前，东疆保税港区已经注册各类飞机租赁公司500多家，共完成了408架飞机的租赁业务。

  “境外租赁公司会有所谓的预提所得税，比如爱尔兰是6%，美国高达10%，国内租赁公司则没有这一税收，直接让航空公司的业务降低了成本。”上述航空公司高管分析，这是国内租赁公司崛起的主要原因。

  争夺千亿美元市场容量

  中国庞大的市场潜力，让各方租赁公司都摩拳擦掌、跃跃欲试。

  “中国航空运输市场正在发生巨大的变化。”波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯告诉记者，预计中国未来20年客运量平均增幅将达到6.9%，货运量年增幅将达到6.7%。在这一增长的前提下，中国市场将需要6000多架新飞机，价值8700亿美元。