“民生租赁期望在未来五年内公务机资产突破1000亿元，机队规模超过400架，包含建立100架飞机规模的‘空中出租车’机队，使越来越多的中国客户乃至亚洲客户享受到世界级的、高品质的公务机服务。”

这是民生金融租赁股份有限公司（下称“民生租赁”）副总裁兼飞机租赁事业部总裁张博最新描绘的民生租赁公务机板块的发展蓝图。作为国内公务机市场的开创者，民生租赁绝对有资格立下上述豪言。

2008年，民生租赁着手研究公务机租赁市场，2009年4月正式进入该领域。屈指算来，四年时间，民生租赁目前已经成为亚洲最大的公务机租赁机构，拥有的公务机规模超过130架，占国内绝大部分市场份额，到年底，公务机运营机队将超过100架。

下一个五年，除了公务机资产规模继续扩大，机队规模持续增加外，为了改善国内公务机客户的飞行体验，民生租赁还拟在全国范围内新建多个公务机场，让中国乃至亚洲客户更自由地飞翔。

从世界范围来看，公务机市场是航空的细分市场，在国外非常发达。据张博回忆，他在美国阿拉斯加考察时，发现当地一个小机场，跑道很简易，却停着几百架大大小小的飞机，包括水上机、陆地飞机、直升机等。公务机的巨大市场空间，给他留下深刻印象。

当时，美国公务机数量有10000多架，巴西也有3000架左右。而与之形成鲜明对比的是，中国的公务机数量还不足50架。

“经过调研，我们发现很多人表达了对公务机的强烈需求，这让我们对市场前景充满信心。”张博说。民生租赁在成立一周年之际，率先在国内金融租赁公司中启动公务机租赁，采取5+1模式，一次性订购了6架公务机。

所谓5+1模式，即民生租赁自己订购一架，然后同时批量订购5架公务机。中国的很多富豪们正是通过民生租赁自己订购的这架公务机，才真正接触并了解了公务机。

此后，在短短不到半年时间里，民生租赁提供的公务机租赁业务，取得了非常好的市场反响。民生租赁的公务机被越来越多的客户认可，第一批订购的订单也迅速被消化掉，然后民生租赁开始持续下单。

事实上，从实际情况看，中国的公务机需求已经十分庞大，只差临门一脚，需要一个机会引爆公务机需求。而民生租赁所做的，恰恰就是这种开创性的工作。

从价格上看，公务机便宜的约1亿元，贵的约4亿元。随着中国经济的发展，拥有购买公务机能力的企业家不在少数。

在孔林山看来，随着中国经济的增长和企业家群体的诞生，公务机已逐渐揭开了神秘的面纱。放眼全国，能用得起的企业大有人在。据民生租赁预计，到2020年，中国市场有望拥有近千架各类公务机。

短短四年时间，民生租赁在公务机租赁市场开疆拓土，目前市场份额接近90%。一时间，工银租赁、农银租赁等其他金融租赁公司相继进入该市场，公务机租赁热闹了起来。

今年4月15日，兴业银行与胡润研究院联合发布的《2013高净值人群另类投资白皮书》指出，在中国6万多亿富豪中，16%有意向使用公务机租赁服务，15%有计划购买公务机。这意味着，中国至少蕴藏着近一万架公务机市场需求。

美捷香港商用飞机有限公司首席执行官蓝彼安则预测，未来十年，中国的公务机数量有望达到1200架。

与其他租赁公司相比，民生租赁公务机业务的核心竞争力提供整套公务机解决方案。现在所提供的服务体系是以融资租赁为基础，为从购买到使用再到退出这三个主要环节提供配套咨询服务和全程跟踪的金融服务。

此外，民生租赁还建立了一个公务机俱乐部，公务机的拥有者和意向购买者都可以加入。加入公务机俱乐部之后，成员可以将自己公务机的剩余运力交给民生金融租赁来合理安排，充分发挥其价值。

为了进一步提高公务机客户的飞行体验，在提供公务机全流程解决方案的基础之上，民生租赁再次提出，搭建民生公务机服务的生态圈。“由点到线，再到圈，这构成了其他金融租赁公司难以复制的民生租赁模式。”

总的来看，这个生态圈中最重要的两个关键环节分别为，航空公司和机场。截至目前，民生租赁几乎已将这两个环节完全打通。

2013年，是民生租赁“一五”的收官之年，也是“二五”的开局之年。

从今年开始，为进一步提高专业化能力，民生租赁将原有的飞机、船舶两个板块独立出来，成立单独的事业部，按照准法人模式运行。

第一个五年是初创期，第二个五年是成长期，第三个五年才是成熟期。”张博表示，五年之内，大陆地区公务机数量将达到500架。而其中，民生租赁的目标是机队规模达到400架左右。此外，民生租赁将在适当时机进入大飞机租赁市场。