9月8日晚，因筹划重大事项8月19日起停牌的渤海租赁公告称，筹划的重大事项涉及重大资产重组，争取停牌不超过30个自然日(遇非交易日顺延)，最晚将在10月8日前披露信息。

    从渤海租赁内部获悉，此次重大资产重组或是将海航集团旗下的集装箱租赁公司SEACO SRL通过非公开发行方式注入上市公司。渤海租赁董事会秘书马伟华对此表示，还不方便回应。

    刚完成35 亿元公司债发行，又停牌讨论定增事宜，如此密集的资本运作，再次引起市场对“海航式”融资的讨论。

    2011年借壳“ST汇通”上市之初，渤海租赁全资控股天津渤海租赁有限公司(下称“天津渤海租赁”)和香港租赁资产管理有限公司。天津渤海租赁又控股皖江金融租赁55%股权。

    作为海航集团下属租赁业务的唯一资本运作平台，市场对渤海租赁一直都有资产注入的预期。

    2012年6月，证监会同意天津渤海租赁以24.3亿元收购飞机租赁公司海航集团(香港)有限公司(下称“海航香港”)100%股权。

    除海航香港外，海航集团旗下的租赁公司还有扬子江租赁、长江租赁、大新华租赁(已更名浦航租赁)、香港国际租赁、Sino Oceanic ASA，以及总部在新加坡的集装箱租赁公司SEACO SRL。

    2012年完成对海航香港的收购后，海航集团承诺，若海航集团所控制的下属租赁公司于未来任一年度经审计的加权平均净资产收益率不低于同期上市公司年度报告披露的加权平均净资产收益率，海航集团将于上市公司相关年报披露之日起一年内在上市公司依法履行决策程序后将所控制的该租赁公司股权以合法方式注入上市公司。

    但是，近期渤海租赁工作人员在回答投资者提问时表示，“目前长江租赁、扬子江租赁、大新华租赁、香港国际租赁等净资产收益率均未达到资产注入的条件，所以上述资产注入尚不具备条件。”

    事实上，由于涉及上市公司控股股东、实际控制人及其所控制的企业的同业竞争问题，渤海租赁内部人士透露，除长江租赁还在开展海航集团内部租赁业务以外，上述几家租赁公司的业务基本停滞。已经不太可能满足资产注入的条件。“几家租赁公司员工也基本纳入渤海租赁管理，多位高管已到渤海租赁任职。”

    Seaco SRL前身是GE SeaCo，2011年底，海航集团和香港私募基金Bravia资本收购了集装箱租赁公司GE SeaCo以及其附属公司。Seaco 是全球最大集装箱租赁公司之一，拥有并管理上百万的标准集装箱。